九石路，电影《飞驰人生3》取景地。九龙县文化广播电视和旅游局供图

理亚路。省交通运输厅公路局供图

　　●网红路正在重塑四川的旅行方式：风景不再局限于景区大门之内，车窗之外，处处是风景

　　●四川打造网红路，首先依托了特殊的地貌与自然禀赋，近年来，更是致力于让公路本身成为目的地、打卡点

　　●“红”只是四川网红路的开始，四川积极推进交通强国建设试点任务，深耕交旅融合发展，采取种种措施让网红路带来的流量真正转化为“留量”

　　崇山峻岭、高原峡谷，有着独特地理环境的四川，总有“一条路”成为踏上旅途的理由。从G318川藏线到理亚路、川九路，从理小路到最新爆火的九石路，四川网红路名单不断变长。为什么四川有这么多网红路？

　　“进化”2.0版本 公路本身就是目的地、打卡点

　　说起网红路，很多人的第一印象是G318川藏线——这个中国首个世界级公路IP。早在“网红”一词流行前，这条路就名声在外，被《中国国家地理》誉为“中国人的景观大道”。从成都平原到青藏高原，2000多公里路途，随着海拔跃升，峡谷、雪山、草原、冰川等景色切换，它成为无数人心中的“此生必驾”。

　　G318川藏线持续火爆，除了带火整个川西自驾游，其周边的线路也不断被“发现”，逐渐形成一张“网红路网”。

　　位于G318川藏线以南的理亚路就是其中之一。其连接理塘县城与稻城亚丁，一路上可欣赏雪山、草甸、彩林等多种自然风光。

　　G318川藏线以北，则有连接川主寺与九寨沟的川九路。如今，经历地震灾后重建的新川九路，沿途观景台、服务区、骑行道等旅游设施俱全，是四川极具代表性的景观大道。

　　这些早期网红路，更多是因为连接景区而被大家熟识，路是通道，景区是终点。最近几年，四川的网红路逐渐“进化”出2.0版本——公路本身就是目的地、打卡点。如2024年通车的理小路，短短94公里，海拔落差却有1600米，聚集有雪山、森林、冰川、草甸、峡谷、瀑布、红石等多种景观类型，被游客称为“川西最浓缩的自然博物馆”，通车后迅速走红。

　　九石路则因今年春节档热播电影《飞驰人生3》火出圈。银幕上悬崖弯道的高燃漂移，让这条连接石棉与九龙的高原公路从越野圈的小众“秘境”，进入大众视野。

　　从“通往景区的路”到“路本身就是景区”，这些网红路正在重塑四川的旅行方式：风景不再局限于景区大门之内，车窗之外，处处是风景。

　　深耕交旅融合 不只是“老天爷赏饭吃”，还有超前谋划

　　四川的网红路主要集中在川西，这首先与当地特殊地貌密不可分。

　　打开中国地形图，你会看见一道清晰的阶梯：青藏高原如巨人般耸立，在它的东缘，大地沉降，铺展成天府之国的千里沃野，而川西地区处于其间——左手牵起世界屋脊，右手挽住成都平原，让这一带的公路有了“一步一景、一弯一画”的自然禀赋。

　　从2006年G318川藏线登上《中国国家地理》封面算起，四川的网红路已走过20年。从G318川藏线一枝独秀，到如今理亚路、川九路、理小路、若红路、九石路等百花齐放。

　　然而，这么多网红路扎堆在川西，仅仅是靠“老天爷赏饭吃”吗？

　　如果说G318川藏线的走红，还占了几分先天优势的偶然，那么此后一条条新晋网红路，更多是四川在交旅融合领域持续深耕的必然结果。以理亚路为例，2011年启动改建工程时，就定位为旅游公路。“我们的建设思路在当时来说算是超前的。”四川省交通勘察设计研究院有限公司总工程师龙庆回忆，设计中专门取消了路缘石，让公路完全融于自然；首创观景台与综合服务区，让停车打卡成为标配。

　　为了把大自然最美的一面更好地呈现在游客面前，理亚路改建中，利用原路长度超过90%，尽可能减少新开挖道路。同时，为最大程度保护高原特有生态系统和植物群落，工程全线还移植草皮20多万平方米。

　　理亚路改建，形成一套可复制的经验，成为此后四川打造网红路的标配——

　　理小路建设中，为保护杉树，建设团队前后调整10多次方案；隧道设计中，专门考虑了野生动物通行自由。项目从设计到建成前后历时11年，就是为了让工程与自然双向奔赴。

　　九石路的设计与施工同样如此。龙庆介绍，其呈现在电影中那些令人印象深刻的“发卡弯”，并非“为了惊险而惊险”，而是设计团队根据自然环境顺势而为的结果，最终成就了路景相融。

　　答好“下半场”考题 “红”只是开始，不是终点

　　先天禀赋与后天耕耘，让四川孕育出一条条网红路。但“红”只是开始，不是终点。

　　流量是网红路的A面，随之而来的则是B面，如理小路虽通车即出圈，但伴随游客而来的，是停车难、如厕难、拥堵等问题。如何让流量真正转化为“留量”，是四川网红路必须答好的“下半场”考题。

　　破题，从顶层设计开始。“推进交通与旅游、文化融合发展”是四川交通强国建设试点任务之一。早在2023年，四川就在全国率先提出打造交旅融合发展示范区，并陆续规划打造大峨眉、大香格里拉、大九寨、大蜀道四大交旅融合示范区。在此基础上，统一标识，形成四川交旅融合品牌。省交通运输厅公路局副局长唐楷介绍，四川创新构建既统一规范，又有区域特色的品牌标识。“游客行驶在路上，通过一张图，所有旅游公路信息一目了然。”

　　如今，四川综合交通线网里程数居全国第一。在“通”的基础上进行旅游化改造，四川已具备良好条件。此外，四川还首创出台普通公路旅游化改造奖补政策，重点支持交旅融合示范区基础设施和服务水平提质升级。

　　以G318川藏线为例，如今，服务区、停车场、充电桩、公共厕所等设施进一步完善，高原绿色超级充电走廊基本建成。

　　还有大峨眉交旅融合示范区。示范区核心旅游线路“三山旅游环线”总里程333公里，不仅对相关国省干道、乡村公路进行了系统改造，还新建了3个普通公路服务区、2个停车区及2个观景台，增设了完善的公路旅游标识体系，并全面整治美化路域环境，打造出一条成都平原及周边游客可反复体验的“度假氧森休心路”。

　　理亚路上的兔儿山，因形似兔子耳朵而得名。“原本这里只有一个停车区供游客远眺。”理亚路交旅融合示范项目主设计师刘宇说，接手项目后，他和团队现场踏勘，为整段路赋予一个“从遇见兔到爱上兔”的故事——沿途设置兔子IP雕塑、打卡点，“把一个停车点变成一条有故事的路，让游客的脚步慢下来。”

　　“交旅融合不是交通和旅游要素的简单叠加，而是一种互动的资源整合。”四川省交通运输发展战略和规划科学研究院工程技术咨询中心相关负责人说，随着融合程度加深，交通就是旅游、旅游反哺交通，二者相得益彰。

　　2025年的相关数据印证了这一趋势：大峨眉“三山旅游环线”带动相关区域接待游客近3000万人次、实现旅游总收入近500亿元；依靠G318川藏线，甘孜州旅游收入同比增长近10%；新川九路助力下，九寨沟县旅游持续火爆，全年接待游客1050万人次，实现旅游收入103.6亿元、同比增长17.1%。（四川日报全媒体记者 寇敏芳）